南北要津

樟树镇雄踞赣中，处赣江中游，控水陆四会冲途，有着得天独厚的交通地理条件。

《江西厘税沿革志》云："江西襟江带湖，河流绵远，帆樯栉此，货物辐凑。昔时交通以临江之樟树镇、南昌之吴城镇为最。凡货物之由广东来赣者，至樟树而会集，由吴城而出口；货物之由湘、鄂、皖、吴入江者，至吴城而趸存，至樟树而分销。

四省通衢，两者互为枢纽。迨道光十五年，五口通商，洋货输入，彼对江轮未兴，江西之贩卖洋货者，均无不仰给广东。其输出输入之道，多取经江西。故内销之货，以樟树为中心；外销之货，以吴城为极点。" 古代交通仰赖江河，清江县境内河流纵横，主要有赣江、袁河、潇江、蒙河四大水系。它们给人民以灌溉之利，舟楫之便。樟树镇处于赣江、袁河交汇处，河宽水源，是个理想的天然码头。它与南昌、九江并称江西三大港口。

赣江东源贡水自武夷山，西源章水出大庾岭，在赣州汇合后曲折北流，经吉安自新淦进入清江，纵贯县境。这条全省南北交通大动脉，全长八百二十七公里，流量六百六十亿立方米，流域面积八万余平方公里。樟树镇北靠鄱阳湖平原，南连丘陵、山地、盆地，形成广阔的经济腹地。溯赣江面上，南可达吉安、赣州；结联广东的右江，到达我国南大门广州；北经南昌，穿鄱阳湖至湖口，进入我国东西大动脉长江，联系着内地和沿海的广大地域。

袁河，古称牵水，发源于武功山北麓，自西向东折北，经宜春而至清江境内汇入赣江。它西连湘东，东接赣江，也是一条重要水道。 明成化二十一年（1485年），赣江暴涨，泛滥成灾，冲决河堤，使河道由绕临江镇而改为直泻樟树镇。袁赣两河交汇处也由临江镇郊改到樟树镇郊。这样，原来"江岭交会，素名殷阜"的临江镇，因"舟楫遂阻，商旅不行"而大为逊色，樟树镇则凭借袁赣合流之势，交通更为便利，市场更加繁荣。

自樟树西南蛇溪坞两水合流后，赣江水势大增，舟行迅疾。清代诗人桑调元有《快哉行--清江扬帆作》一诗形容说： 开船日出清江口，冲波浩浩江风吼； 不见乌蓬映天飞，但沉苍山夹岸走。 樟树镇因此扩建码头，发展水运。清乾隆时，由樟树商界集资将原三官殿、沙扒里、涌金门小码头合建为一个码头；又将打铜巷、洪兴行、柳树下、大德门等小码头合建为一个码头。道光年间，再由商界集资兴建了上石埠码头。于是药材，"自粤、蜀来者，集于樟镇，遂有药码头之号"。

古代陆路交通干线，是朝廷的官道，亦称驿道，沿途设驿站。樟树镇处于鄱阳湖平原与赣中、赣南丘陵和山地相连的通道即古官道交叉口上。 秦始皇二十六年（公元前221年），尉屠睢率军征岭南，其中开辟了一条"通南越道"，汉时称五岭新道，唐称大庾岭道，宋称梅岭路，元称南安路，明称贡道。这是沟通中原与岭南的交通要道，《江西交通志》称："凡各省命使之宣布，广海贡筐之献纳，莫不道出此，""商贾如云，货运如雨，石足践履，冬无寒土。"樟树镇正处于这条官道的中心的位置。

宋淳化三年（992年），临江镇置临江军。为连接州、军交通，修通袁州大道。该道起自临江，东接樟树，西经新余、宜春、萍乡，终至老关，与湖南醴陵相连，后称湘赣大路。再有与现今浙赣、皖赣铁路走向大体一致的东西陆路交通干线，在樟树镇与大庾岭道、袁州大道相交，使樟树驿站成为东西南北交通枢纽。

明崇祯年间清江知县秦镛在论及樟树驿站时说："盍江南四道之驿凡几，而是驿当其冲，袁、筠、吉、洪，轨迹四至，轮蹄昼夜驰不绝，又蜀、黔、楚、粤之饷道于是乎出，至则转运。

" 清诗人钱时雍赞美樟树镇"清江汇双流，驿道连闽楚"的诗句正是这里水陆交冲，四通八达的生动写照。

《清江县志》在描绘樟树镇的交通地理环境时说："镇背野面河，濒临赣江，扼袁赣二水四通之地，上达虔吉两广，下走洪瑞皖鄂，东通闽浙，西连湘川，舟车辐辏，商贾云集，八省通衢，贸易胜地。"确实符合实际。